Opération Panama (8/8) : un dénouement dramatique

La dernière opération est le re-matage.
Sans quoi, rien n’aurait de sens. Je sentais bien que ce ne serait pas une partie de plaisir, la suite ne le démentira pas ….

Le matin nous allons prendre la dimension du problème : une grue jaune fort sympathique mais que j’aurais préféré voir dans les dessins animés de Léo, un grutier peu causant qui dit connaître son affaire. On nous propose l’horaire de la marée haute ( plus de 4 mètres de marnage ici ! ), soit disant plus propice pour immobiliser Dolce Vita au dessus des rochers, en dehors des heures de fonctionnement des embarcadères à touristes. Il n’y a aucun quai pour s’appuyer.

À 16h30 nous nous présentons. Il faut tenir compte d’un fort courant et d’une brise soutenue. L’amarrage de Dolce Vita est problématique avec le ressac de la berge, et l’absence de solides points d’appuis. On amarre Dolce Vita comme on peut : à des voitures, à la grue, à un bateau de tourisme. Je dois donner de la voix pour mettre un terme à tous les débats sans fin sur la meilleur disposition des boutes.

Aidé d’une grue préhistorique et avec Dolce Vita qui danse la salsa au dessus des rochers, je ne vois pas comment, sauf un miracle, il sera possible de conclure ce travail qui demande une précision inférieure au cm.
La marée descend, c’est maintenant ou jamais !


Je remonte la dérive et le safran, place l’élingue sous la deuxième barre de flèche et demande quatre volontaires. Une annexe arrive avec 2 matelots bien charpentés. Je préviens que c’est insuffisant, et dois menacer d’avorter l’opération en l’absence de renforts supplémentaires. Ma détermination vient à bout des résistances, et commence peut être insidieusement à ébranler la toute confiance placée dans la grue. Nous sommes désormais six à bord.

Je répète une dernière fois le plan d’action à tout le monde. La grue se met en branle. Le mât s’élève mais décrit une drôle de trajectoire : il penche dangereusement vers la grue à l’agonie. Tout les six nous portons le mât à bout de bras et tentons malgré tout de l’emmener sur son embase. Avec Francisco nous fonçons à la proue pour goupiller l’étai, puis embraquons les bastaques.
Sur fond de crépuscule naissant, une vision dramatique s’offre à tous.


Le mât, à l’oblique, se décroche de la grue. Il n’est plus tenu en équilibre que par une simple corde. : « Vite ! Quatre gaillards pour tirer sur le hauban !». En toute hâte, je reprends bastaque et haubans sur deux winchs afin de soulager les équipes. A la force des winchs nous redressons très doucement le mât, et revissons les ridoirs au fur et à mesure.

Nonobstant une lucidité entamée par quatre jours de supplices routiers, portuaires et bureaucratique, il faut agir calmement, éviter l’irréparable, après tant d'efforts, pour mener à bien notre projet familial. Mais il faut aussi aller vite pour devancer la marée descendante et les rochers qui ne manqueront pas de lacérer la coque et faire tomber le mât.

Une fois le mât vertical, je remonte libérer l’élingue, et nous évacuons la zone pour nous mettre à l’abri le long d’un quai. Tout le monde est épuisé. Heureux. Un dernier supplice nous attend: vent et marée poussent si fort, qu’il n’est plus possible de repartir, nous sommes coincés perpendiculairement à deux navires ! Il nous faudra une heure de manœuvres de cordes, de nuit, pour sortir de ce mauvais pas et regagner enfin le mouillage.


Au final, ce seront plus de 60 personnes qui auront oeuvré à cette première.
Un grand merci à tous !
Un très gros travail de remise en ordre est désormais nécessaire pour repartir vers les îles du Pacifique. Avec un peu de chance et de détermination tout finit donc par s’arranger.

Moins sérieusement, l’aventure aura permis de trancher le débat sur la supériorité du dériveur intégral et de sa belle polyvalence !

Je me demande si d’autres candidats emprunteront de nouveau cet itinéraire alternatif. Si l’aventure vous tente, vous pouvez contacter Erik Galvez : Centenario SA - info@centenarioconsulting.com, à Panama City.

- THE (HAPPY) END -